Les deux élus normands demandent à ce que le calendrier de la mise en place de la LNPN soit plus clair. (©Adobe Stock/Illustration)
Lors de sa venue, à Rouen (Seine-Maritime), le 30 octobre, le président de la République avait exprimé sa volonté de contribuer à rebâtir l’attractivité de la Métropole rouennaise, à la suite des incendies des sites de stockage de Lubrizol et Normandie Logistique.
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Accélérer le calendrier de la LNPN et de la nouvelle gare de Rouen
Une déclaration qui n’est pas tombée dans l’oreille d’un sourd. Dans un courrier daté du vendredi 27 décembre 2019, Yvon Robert, président de la Métropole Rouen Normandie et maire de Rouen, et Hervé Morin, président de la Région Normandie, proposent au chef de l’État de prendre « une décision historique » pour le territoire en précisant et en resserrant le calendrier de réalisation de la nouvelle gare de Rouen rive gauche et de la Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN) à la suite de l’adoption de la loi d’orientation sur les mobilités :
Il est primordial que les calendriers d’études, d’enquête publique (avant 2027) et de démarrage de travaux (2027- 2032) soient identiques pour la section Paris-Mantes et la nouvelle gare de Rouen, lesquelles s’articulent fonctionnellement.
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Une desserte ferroviaire dégradée
Dans leur courrier, les deux élus interpellent Emmanuel Macron sur la dégradation de la desserte ferroviaire : « Vous savez, la Normandie est en effet l’une des rares régions françaises dont la desserte ferroviaire vers l’Île-de-France se soit dégradée ces 30 dernières années. Rouen est la seule des métropoles nationales qui se soit éloignée de Paris en termes de temps de trajet ferroviaire. »
Avec la LNPN, l’objectif est de créer un nouveau « Y » : une ligne ferroviaire nouvelle qui se diviserait pour desservir l’ex-Haute et l’ex-Basse-Normandie, et s’articulerait avec le réseau déjà existant entre Cherbourg-Paris et Le Havre-Paris. Les trains y circuleront à 250 km/h maximum, contre 200 km/h pour les trains Intercités actuellement en service sur la ligne historique.
L’objectif de cette ligne Paris-Mantes-Rouen-Le Havre est « d’augmenter la capacité du système ferroviaire depuis et vers les deux régions normandes ainsi que d’améliorer la régularité des circulations en séparant mieux les trains lents assurant la desserte locale et les trains nationaux plus rapides entre Paris et le Mantois », indiquait le Conseil d’orientation des infrastructures (COI), dans son rapport rendu le 1er février 2018 au gouvernement.
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« Un calendrier trop long et peu lisible »
« Seule la réalisation de la nouvelle gare de Rouen – et le prolongement de la ligne nouvelle jusqu’au Havre, condition nécessaire à l’exploitation optimale de la nouvelle gare- permettra d’améliorer la connexion ferroviaire entre Paris, la métropole rouennaise et Le Havre, tout en favorisant à Rouen un projet urbain et économique d’envergure » soulignent les deux élus normands dans leur lettre.
Car si le projet de la LNPN et de la nouvelle gare de Rouen est bien écrit dans la loi d’orientation sur les mobilités, comme l’avait notifié le COI, « il s’inscrit dans un calendrier trop long et peu lisible qui ne permet pas de crédibiliser aux yeux des acteurs cette réalisation majeure pour le territoire ».
Hervé Morin et Yvon Robert invitent le président de la République à marquer solennellement l’intérêt stratégique de l’État au développement durable de la vallée de la Seine et à la Ligne Nouvelle Paris-Normandie en communiquant « ces annonces très attendues ».
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